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    老百姓要说反对铁路，那也是官府的问题。

    官府说铁路好，老百姓敢说铁路不好吗？

    有了一定教育基础的华军和华国的老百姓，自然不会这么愚昧。

    早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已出自筑铁路的倡议。

    咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁玕在《资政新篇》中次提出修筑铁路的主张。

    同治十一年（1872）以来，李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。

    同治十三年（1874），日本侵略中国台湾后，福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。

    清廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局，为筹备防务，淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。

    这一切努力，均因守旧派反对与经费困难而作罢。铁路建设一直处于难以起步的窘境。

    开平矿务局投产后，煤炭运输成为当务之急，兴修铁路势在必行。

    为减轻守旧派的冲击，李鸿章取得了光绪帝父亲醇亲王奕䜣的支持，嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地，以及屯军设防之一二口岸，俾见闻习熟，渐推渐广”。

    华国接管整个中国之后，最先动工的铁路是唐胥铁路，已经完工。

    该路由唐山煤矿起至胥各庄止，当年十一月告竣，全长2o  华里。钢轨轨距为四英尺八英寸半，遂为日后中国轨距之定例。

    这就是在中国土地上自行建造的第一条铁路。

    清廷特设海军衙门以加强海防，由醇亲王奕䜣总理海军事务，李鸿章、曾纪泽等分任会办和帮办，并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。

    奕䜣过去对兴办铁路不以为然。

    因奕䜣为的军机大臣被慈禧太后全部罢斥，奕䜣得以“隐握朝纲”，痛切感受到缺乏火车、船舰造成的弊端，遂转而支持兴办铁路。

    先支持兴办台湾铁路和扩展唐胥铁路。

    后来，华国又修成台北至基隆段；接着又往南展筑，修至新竹段，全长达1o7  公里，使台湾铁路正式铺设成功。

    唐胥铁路则扩展至阎庄，旋由海军衙门奏准，从阎庄延伸至大沽北岸，再由大沽拓展至天津，于是成立中国铁路公司，由沈保靖、周馥任督办，伍廷芳、吴炽昌为正副总办，招募商股。

    后加入官款和借洋款，共用银约13o  万两，建成津唐铁路。

    李鸿章等人又从加强京师防务出，要求一鼓作气，将铁路伸向北京，接修津通（州）铁路。

    此议一出，立即使相持已久的铁路之争进入**。

    在具体线路上，肯定了湖广兴修芦汉路的计划。

    修筑铁路在筹款、制轨。

    湖北政府统筹该路，以“储铁宜急，勘路宜缓，开工宜迟，竣工宜”为指导，先兴办大冶铁矿和汉阳铁厂，并修成28公里的大冶铁路以运矿石。

    与此同时，华国还在西伯利亚新三省，开始修筑西伯利亚到海参崴的铁路。

    为加强对西伯利亚新三省的管理，修关东铁路，派李鸿章为督办，在山海关设“北洋官铁路局”，从滦州境内之林西镇向东北延伸，已修至山海关外6o余公里的中后所。

    该路与原有的津唐线衔接，长348公里。

    萌总裁要将东北铁路网和西伯利亚铁路网连接在一起。

    还包括西北铁路网，南方的铁路，萌总裁没有在管，因为不用怎么担心，南方有钱啊。

    北方的话，必须由政府挑大梁！

    南方虽然也要由政府挑大梁，这里指的是中央政府，南方可以由地方政府自己搞定。

    萌总裁终于醒了，已经是上午十点多钟。

    李泰熙静静的守在萌总裁的身边，见萌总裁醒了，急忙对外面道：“皇上醒了。”

    四名美女秘书急忙进来，服侍萌总裁梳洗。

    萌总裁笑道：“几点钟了？”

    “快十一点了。”李泰熙笑答。
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