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    他花费了足足两年时间使用这些数据来优化星门设备，目标是达到量产标准，好让第三世代宇宙飞船都有机会穿越黑洞，从而在不到1年时间内便跨越5000光年以上的遥远航路。

    他随后把完善的设计转交给东银河公司下属的多处工业星球，联络相应的“国有”船厂生产制造，预计最多2年，便会有一定数量的穿越黑洞飞船出现在市面上，从而能够展开更加广阔的黑洞探索，来让人类的星球开拓进入到新阶段。

    实际上，边疆公司虽然探索出一条超级航路，能够让人类瞬间跨越5万光年，问题是目前这条唯一的黑洞航路太过鸡肋，联通到人类尚未涉足之地，价值有限。

    但是作为人类历史上的第一次穿越黑洞活动，边疆公司所做的探索其实是很不完整的，还有极大的商榷空间。

    比如说黑洞联通到高维空间，再回到白洞作为出口，这仅仅是代表着物质的流动规律，对于飞船而言，因为星门设备开辟出的绝对安全航路是没有“逆风”概念的，本质上飞船能够在黑洞与白洞间往返，。

    其次，高维空间不是单纯的管状结构，也不是弯曲的，深空雷达反映出的画面也能够证明，传说中的高维世界更接近丝状结构，彼此间勾连，导致黑洞或许会通往多个白洞，多个黑洞或许会通往相同白洞。

    唯有对黑洞内部做更加全面的探索才可以证明这点，也不用将目光局限在v4641sgr黑洞，破碎之路周边同样有着3个黑洞，提供了三倍的可能性，距离人类的主要活动范围不超过几十光年，潜力可能更大，如果找寻到更具价值的航路，最理想的情况是联通到太阳系的黑洞，人类所熟知的世界会在顷刻间颠覆。

    不过没有足够的飞船，是无法完成这样的计划的。

    所以也就是这段时间，伴随着几年前将成熟的星门设备转交到工厂生产，并且多艘穿越黑洞飞船改造完毕，有能力同时对多处黑洞完成探索，曹川便让开拓部门筹划起开新一轮的黑洞探索计划。(未完待续。)

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