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    对加压舱以及工作舱里面的氩气质量进行检查之后，发现这让本来纯度就不够的氩气纯度变得更差。

    “四站厂那边的制氧车间生产的氩气，纯度必须达到99.99%，工作舱的氩气纯度必须保证在99.9%，换人的时候，把外面的空气，尽可能地排光……”刘一九跟齐海等人经过讨论，很快就拿出了解决问题的方案。

    在更换了高纯度的氩气之后，同时保证里面氩气的纯度，效果一下子就明显出来了，焊接的焊缝，至少能够保证每一名工人自己焊接的焊缝是一致的。

    解决了这些问题之后，刘一九就再次把精力给投放到了发动机的装配上面。

    加工过程的难题，不是短时间内能够解决的。

    在技术实力没有提升，经验没有积累足够，材料技术发展不到位的时候，要想在很短的时间内就研究出能够提高效率的加工刀具，绝对是不行的。

    目前的情况下，只能用时间，慢慢地把这些零件产品给堆出来。

    即使是加工能力强大的美国以及苏联，在面对钛合金这些难加工的材料的时候，也是无奈，不然美帝也不会最终让f-15跟f-16以及f-18进行高低搭配取代了f-14，大量使用钛合金的f-14，不仅维护保养方面要求高，更是增加了太多的加工成本。

    美帝卖给伊朗的80架f-14，可是以8000万美元的价格出售的！

    虽然，生产成本将会低得很多。

    一架f-14的制造成本，起码也得超过三千万美元，甚至更高！

    苏-27，性能其实比不上f-15以及f16，但是每架的制造成本也是超过了两千三百万美元，出口价格3300万美元，如果换上美制的航电系统以及雷达，这玩意儿的价格，估计得突破五千万美元！

    要生产一架战机，并不是容易的事情。

    现在生产一个发动机，都让刘一九觉得头大。

    比起他们那个技术发达，制造能力强悍的年代，根本就不需要去考虑这些问题。

    尤其是现在的装配，更是让人头大。

    涡扇-8，在空中平台进行试车的时候使用寿命不高，还有个原因就是发动机的装配无法达到精度，检测手段不过关！

    刘一九也是在深入到这些工作中去了之后才发现问题的所在。

    不解决装配精度无法保证的问题，不解决装配好的发动机的检测问题，涡扇-8，即使制造出来，也无法达到500小时的使用寿命，能够超过一百个小时，都是奇迹了。

    (未完待续。)


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